Munro MK

La produzione del SUV completamente elettrico, focalizzato sul fuoristrada, inizierà nel 2023 in Scozia

Munro Vehicles ha svelato oggi il suo primo veicolo in assoluto, il fuoristrada elettrico MK_1. L'azienda afferma che l'MK_1 è un SUV tanto robusto e capace quanto ecologico.

Un motore per domarli tutti

A seconda della casella opzionale selezionata, il Munro MK_1 offre 295 CV (220 kW/299 CV) o 375 CV (280 kW/381 CV) e fino a 516 lb-ft (700 Nm) di coppia. A differenza della maggior parte degli altri SUV elettrici AWD, però, questo proviene da un solo motore, invece che da motori su ciascun asse.

Munro ha scelto di utilizzare un unico motore elettrico a causa della sua intensa attenzione al fuoristrada. Il propulsore è posizionato al centro del SUV per aiutarlo a raggiungere una distribuzione del peso 50/50 quasi perfetta. Permette inoltre una perfetta distribuzione della coppia.

"Il modo migliore per guidare fuoristrada è garantire che la stessa quantità di coppia venga trasmessa a ciascuna ruota e che tutte le ruote girino alla stessa velocità", ha affermato Russell Peterson, CEO di Munro. "E non importa quanto sia intelligente il tuo computer, avrai comunque problemi se hai una trasmissione divisa nel veicolo."

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Dopo molte riflessioni, il team ha scelto di optare per un motore a flusso assiale. L'unità pesa la metà di un motore a flusso radiale più comune (40 kg nel caso del Munro MK_1). Ciò significa anche che il motore gira più lentamente, eliminando la necessità di un riduttore, che consente alla coppia di passare direttamente dal motore alla trasmissione a due velocità alla scatola di trasferimento e di lavorare sempre nella gamma di giri più efficiente.

I motori a flusso assiale generano una coppia elevata anche in retromarcia, il che significa che la frenata rigenerativa è particolarmente potente. Naturalmente è presente anche un robusto sistema di frenatura meccanica.

Prestazioni elettriche

Sebbene Munro sia chiaro che si concentra sulle prestazioni fuoristrada, afferma che il motore può portare la MK_1 fino a 100 km/h in soli 4,9 secondi. La velocità massima è tuttavia limitata a 80 mph (129 km/h).

In termini di batterie, la Munro MK_1 sarà offerta con un pacco da 61 kWh o 82 kWh, offrendo fino a 306 km di autonomia. È composto da moduli batteria NMC montati in robuste scatole di alluminio sotto il veicolo.

Munro non voleva utilizzare un telaio per skateboard, perché voleva che l'MK_1 fosse più durevole. L'azienda afferma di voler essere in grado di rinnovare o sostituire i moduli batteria secondo necessità. Le batterie possono essere ricaricate durante la notte con una presa standard o in poco più di 30 minuti con un caricabatterie rapido CC.

Costruzione robusta

Il MK_1 si trova su un telaio a scala in acciaio zincato ed è costruito in acciaio spesso 5 mm (0,19 pollici). Ha un'altezza da terra di 480 mm (19 pollici), la capacità di guadare l'acqua a una profondità massima di 800 mm (31 pollici) e angoli di avvicinamento di 84 gradi e di partenza di 51 gradi, nonché un angolo di avvicinamento di 148 gradi angolo di sfondamento.

Munro produce i propri assali. Per i coilovers, i bracci radiali e le barre dello sterzo, Munro si è rivolto a specialisti delle competizioni 4×4 per offrire capacità ad alte prestazioni e un differenziale con bloccaggio centrale è di serie. I differenziali di bloccaggio anteriore e posteriore sono offerti come optional.

“Fin dall’inizio volevamo creare un fuoristrada a propulsione elettrica che offrisse prestazioni senza compromessi in qualsiasi condizione. Ma volevamo anche progettare un veicolo che offrisse un elevato livello di spazio e comfort per un equipaggio completo e tutto il suo kit”, spiega Ross Compton, responsabile del design. "Quindi, una carrozzeria a cinque porte e cinque posti, con un passo da 130 pollici ai vertici della categoria, era un dato di fatto fin dall'inizio."

Il MK_1 è anche abbastanza grande da contenere un Europallet standard nella zona di carico. Può trasportare fino a 1.000 kg (2.205 lb) e trainare fino a 3.500 kg (7.716 lb). Sebbene Munro abbia lavorato per aggiungere gomma e materiali morbidi per ridurre l'NVH e migliorare il comfort dell'abitacolo, rimane un veicolo utilitario.