I 10 peggiori disastri di progettazione automobilistica di tutti i tempi

L’industria automobilistica ha sempre eccelso in termini di innovazione e stiamo sicuramente raccogliendo i frutti mentre abbracciamo un’era entusiasmante di tecnologie relativamente nuove come l’elettrificazione, l’automazione e la micromobilità.

Ma non tutte le idee che escono dagli esperti del settore sono buone. E anche quando producono qualcosa di intelligente, non c’è garanzia che il grande pubblico sia d’accordo.

Di seguito, diamo uno sguardo ad alcune innovazioni tecnologiche del passato che, per una serie di ragioni, non hanno avuto l’impatto desiderato.

L'entusiasmo che circondò l'arrivo della Citroen C3 Pluriel nel 2003 fu straordinario. Si affermava che potesse fornire cinque carrozzerie in pochi minuti, grazie al tetto in tela montato su una coppia di archi.

Potresti avere una comoda berlina a quattro posti con un bagagliaio spazioso; un “veicolo per il tempo libero” scoperto con tetto apribile a tutta lunghezza; una semi-decappottabile stile Targa con il tetto rimosso ma gli archi al loro posto; una decappottabile completa con gli archi tolti; o anche un pick-up a due posti con vano di carico ribaltabile.

Sfortunatamente, l'esecuzione è stata piuttosto scadente. Il tetto era incredibilmente complicato, gli archi pesavano ben 12 kg ciascuno e non c'era spazio per riporli in macchina, quindi se all'improvviso iniziava a piovere, ti bagnavi.

Non sarai sorpreso di apprendere che nessuna casa automobilistica ha tentato di ripetere l'idea.

Nel panorama attuale, in cui il desiderio di una mobilità personale sostenibile sta portando a concetti sempre più radicali come le microcar pieghevoli, il pensiero alla base della Sinclair C5 non sembra così stonato come nel 1985.

L'inventore Sir Clive Sinclair aveva acquisito una grande fama grazie all'enorme successo del computer di casa ZX Spectrum, quindi c'era grande attesa quando rivolse la sua attenzione ai trasporti urbani.

Ma il tanto atteso C5 non è riuscito a fornire risultati. Si trattava, in sostanza, di un triciclo alimentato a batteria che veniva sterzato tramite un manubrio sotto le ginocchia dell'utente, ma era anche sottodimensionato, erogando solo 0,34 CV ed essendo capace di soli 15 miglia all'ora. Aveva un raggio d'azione limitato, offriva una protezione inadeguata dagli elementi e lasciava quelli abbastanza coraggiosi da provarlo con la sensazione di essere piuttosto esposti accanto a veicoli a grandezza naturale.

Ne furono vendute solo 5.000 e Sir Clive, piuttosto tristemente, divenne per un po' una figura molto pubblica e divertente.

Al giorno d'oggi, parlare con tecnologie come Google Nest, Siri e Alexa è diventata una seconda natura. Ma torniamo indietro di circa 40 anni, fino ai primi anni Ottanta, e l'idea di Nissan di un'auto che ti parlasse sembrava uscita da un film di fantascienza.

Il modello in questione era la berlina Maxima per il mercato statunitense e introduceva un sistema di allarme vocale che trasmetteva una serie di messaggi che avvisavano di potenziali problemi, come le porte rimaste aperte e le luci lasciate accese.

Rispetto agli assistenti intelligenti a cui siamo abituati adesso, la tecnologia che ha fornito tutto ciò sembra basilare; sono stati utilizzati un fonografo e un disco di plastica da tre pollici, contenente una manciata di avvisi.

Uno o due altri produttori hanno seguito l'esempio di Nissan e hanno lanciato "auto parlanti", tra cui la più famosa qui in Gran Bretagna, la Austin Maestro con il suo cruscotto digitale. Tuttavia, l’idea è sempre sembrata una trovata e non ha mai catturato adeguatamente l’immaginazione del pubblico.

La logica dietro la C1 della BMW del 2000 era semplice. Come spiega il sito storico del marchio, si è cercato di rispondere alla domanda: "Perché non unire i pregi di una motocicletta con quelli di un'auto?"

Ottimo in teoria, ma in realtà il C1 era un frustrante miscuglio di idee: uno scooter con un tetto (per gentile concessione di una cella di alluminio destinata a fornire ulteriore protezione in caso di incidente), che richiedeva ai ciclisti di indossare la cintura di sicurezza, ma non il casco. . Un motore a quattro valvole da 125 cc sembrava abbastanza potente sulla carta, ma la C1 era pesante, il che significava che le prestazioni erano lente. UN

Inoltre, il prezzo era di circa £ 4.000, il che significava che le vendite erano lente. Probabilmente il problema più grande con la C1, però, era il fatto che una macchina così sgraziata non offriva quasi nessuna credibilità. Potrebbe essere stato innovativo, ma con l’appetibilità scarsa, l’ascia è caduta nel 2004.