PBOT pronto a difendere la sicurezza di NE Ainsworth con dossi stradali

“Consideriamo qualcosa del genere… un progetto operativo. Non è qualcosa su cui possiamo votare”.

Finalmente, il Portland Bureau of Transportation adotterà misure per riprogettare un tratto di Northeast Ainsworth Street che lo renderà meno stressante per i ciclisti. Giovedì sera, in una riunione della Woodlawn Neighborhood Association, la città ha annunciato l'intenzione di aggiungere 11 dossi stradali (tecnicamente chiamati "cuscini di velocità" da PBOT) alla strada tra Martin Luther King Jr. Blvd e la 15esima.

I nuovi dossi avranno un canale per i veicoli di emergenza poiché Ainsworth è un percorso di risposta alle emergenze. La proposta è stata accolta con il rifiuto di alcune persone durante la riunione di ieri sera, ma il responsabile del progetto PBOT Scott Cohen era ben preparato e ha risposto abilmente a ogni preoccupazione sollevata.

Ainsworth, a est di MLK, ha una lunga storia di fastidi per i ciclisti. Nonostante sia una pista ciclabile designata con un limite di velocità (relativamente nuovo) di 20 miglia orarie, questa strada locale viene utilizzata come passaggio da molti conducenti e la maggior parte di loro guida troppo velocemente. La strada stessa è divisa da uno spartitraffico molto ampio, simile a un parco, e la presenza di auto in sosta lascia pochissimo spazio per gli spostamenti.

Questa differenza nelle velocità dei veicoli e nelle aspettative tra conducenti e ciclisti ha creato molta tensione nel corso degli anni.

Nel 2008 una coppia di ciclisti stava pedalando sull'Ainsworth quando furono sorpassati da vicino da un agente della polizia di Portland a bordo di un'auto di pattuglia. Hanno fatto un gesto all'ufficiale per paura e poi hanno ricevuto citazioni senza senso sul traffico che sono state successivamente respinte dai tribunali. Alla fine il PPB ha promesso di formare l'ufficiale sui diritti legali dei ciclisti.

Nel 2010 abbiamo condiviso il desiderio della comunità di reimmaginare Ainsworth come una strada più a misura d'uomo. Poi, nel 2011, abbiamo raccontato il tentativo di un vicino di incoraggiare i ciclisti a stare lontani dalla strada. E nel 2018, qualcuno era così arrabbiato per il nuovo limite di velocità di 20 miglia orarie che ha tentato – senza riuscirci – di organizzare una rivolta.

Quindi eccoci nel 2023 e PBOT ha questa sezione di Ainsworth nella lista dei progetti di riduzione del traffico da completare quest'anno. "Abbiamo sentito che le persone guidano troppo velocemente su NE Ainsworth e troppe persone usano la strada come spartitraffico invece di usare strade più appropriate come Killingsworth o Rosa Parks", ha detto Cohen di PBOT a poche decine di persone all'ibrido online /incontro di persona. Ha aggiunto che l’obiettivo era quello di renderla una “strada più favorevole al vicinato”.

Cohen è responsabile del progetto e ha trascorso gran parte della riunione di giovedì sera affrontando le preoccupazioni dei residenti.

L'elenco dei motivi per cui alcuni vicini non vogliono i dossi include: la loro opinione che i dossi siano inefficaci, che i dossi rallentino i tempi di risposta alle emergenze, siano costosi da installare e mantenere, rendano la guida meno sicura e che i ciclisti non lo facciano. come loro.

Cohen ha assistito a una presentazione che mostrava l'impatto dell'eccesso di velocità sulla morte e sulle lesioni gravi. Poi ha spiegato come l'analisi del traffico PBOT mostri che c'è troppa velocità su Ainsworth e che i dossi stradali sono il loro strumento migliore per ridurre tale comportamento.

Secondo le misurazioni della velocità PBOT effettuate a marzo, la velocità prevalente a NE Ainsworth e alla 9a è di 32 mph, il che significa che il rischio di morte o lesioni gravi è quattro volte superiore rispetto a quello che si avrebbe se le persone andassero a 20 mph. E 300 veicoli al giorno viaggiano a 35 miglia orarie o più in quella posizione (a 40 miglia orarie o più, c'è una probabilità otto volte maggiore di morte o lesioni rispetto a 20 miglia orarie).

Ad Ainsworth e 7th, i dati PBOT mostrano che oltre il 26% dei conducenti – ovvero 1.717 persone al giorno – guida a 30 mph o più velocemente. Ha poi confrontato il dato con una sezione vicina di Ainsworth che già presenta dossi stradali e ha dimostrato che solo 245 veicoli al giorno vengono guidati a 30 miglia orarie o più veloci. Ha anche mostrato i risultati degli studi sul traffico in altri luoghi della città in cui l'installazione di dossi stradali ha portato ad una significativa riduzione della velocità.

Ma non è bastato a convincere un ragazzo che si è alzato a fare il suo commento.